Potensi dan Cabaran Adaptasi Kenderaan Hidrogen di Malaysia. Di tengah usaha global untuk mengurangkan pelepasan karbon dan mencapai matlamat tenaga lestari, kenderaan hidrogen muncul sebagai salah satu alternatif utama kepada kenderaan berkuasa bahan bakar fosil dan juga kenderaan elektrik berasaskan bateri. Artikel ini meneroka tren adopsi kenderaan hidrogen di peringkat global – dengan fokus kepada contoh kes Toyota Mirai – serta implikasinya kepada pasaran Malaysia dalam konteks mempercepatkan penggunaan teknologi tenaga bersih.
1. Revolusi Kenderaan Hidrogen di Peringkat Global
Sejak dilancarkan pada tahun 2014, Toyota Mirai telah menjadi simbol dalam usaha mengkomersialkan kenderaan berteknologi sel bahan bakar hidrogen (fuel cell electric vehicles, FCEV). Walaupun pasaran untuk FCEV masih dalam peringkat awal, data penjualan global menunjukkan pola yang menarik:
- 2019: Jumlah penjualan global Toyota Mirai mencecah kira-kira 2,500 unit, dengan pasaran Amerika Syarikat mencatatkan 1,500 unit dan Jepun sekitar 660 unit.
- 2020: Terdapat penurunan drastik kepada 1,770 unit secara global, di mana pasaran AS menyaksikan penjualan hanya 499 unit – kemungkinan dipengaruhi oleh gangguan akibat pandemik.
- 2021: Pasaran melonjak dengan penjualan global hampir 6,000 unit. Kedua-dua pasaran AS dan Jepun menunjukkan peningkatan yang ketara, mencerminkan minat yang meningkat apabila keadaan ekonomi dan dasar sokongan berada dalam keadaan lebih baik.
- 2022 & 2023: Walaupun 2022 menunjukkan penurunan kepada kira-kira 3,900 unit secara global, tahun 2023 mencatatkan pemulihan sedikit dengan hampir 4,000 unit terjual, terutamanya di pasaran AS yang terus meningkat, walaupun pasaran Jepun menunjukkan trend menurun.
Data-data ini (lihat en.wikipedia.org) menandakan bahawa walaupun FCEV masih merupakan segmen niche, terdapat potensi besar apabila faktor sokongan seperti infrastruktur pengisian semula hidrogen dan insentif kerajaan diperkuat.
2. Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Adopsi Kenderaan Hidrogen
a. Infrastruktur Pengisian Hidrogen
Kekurangan stesen pengisian hidrogen merupakan halangan utama kepada penembusan pasaran FCEV. Di kawasan seperti California, infrastruktur yang lebih maju telah membantu meningkatkan penjualan Toyota Mirai walaupun secara global, jumlah unit yang terjual masih rendah. Pembangunan rangkaian stesen pengisian hidrogen yang meluas adalah kunci kepada pengembangan pasaran ini.
b. Kos Teknologi dan Insentif Kerajaan
Teknologi sel bahan bakar masih mahal untuk pengeluaran secara besar-besaran. Walaupun terdapat insentif kerajaan di beberapa negara—seperti subsidi dan potongan cukai—untuk mengurangkan kos pembelian, cabaran kos ini masih menjadi faktor utama yang mengekang adopsi secara meluas.
c. Persaingan dengan Kenderaan Elektrik Bateri (BEV)
Kemajuan pesat dalam teknologi bateri serta pertambahan rangkaian stesen pengecasan bagi BEV telah menekan minat pengguna terhadap FCEV. Namun, kelebihan utama FCEV seperti masa pengisian yang singkat (biasanya 3 hingga 5 minit) dan pelepasan sifar menjadikannya pilihan yang menarik dalam situasi tertentu, terutamanya untuk kegunaan kenderaan komersial atau dalam aplikasi di mana masa pengisian cepat amat kritikal.
d. Dinamika Pasaran Global
Data penjualan yang berfluktuasi—contohnya, peningkatan mendadak pada tahun 2021 diikuti oleh penurunan pada 2022—mencerminkan sensitiviti pasaran terhadap perubahan dasar, keadaan ekonomi global, dan gangguan bekalan akibat pandemik. Laporan terkini daripada InsideEVs menyatakan bahawa pada tahun 2024, penjualan FCEV global menunjukkan penurunan mendadak berbanding tahun sebelumnya (lihat insideevs.com).
3. Implikasi dan Potensi Adopsi Kenderaan Hidrogen di Malaysia
Malaysia sedang berada dalam fasa peralihan tenaga, dengan kerajaan semakin menitikberatkan aspek kelestarian dan pengurangan pelepasan karbon. Bagi memastikan Malaysia tidak ketinggalan dalam revolusi tenaga hijau, beberapa langkah penting perlu diambil:
- Pelaburan Infrastruktur:
Kerajaan perlu mempertimbangkan pelaburan yang signifikan dalam pembangunan rangkaian stesen pengisian hidrogen di bandar-bandar utama serta lebuh raya. Ini akan memudahkan penggunaan harian kenderaan hidrogen dan meningkatkan keyakinan pengguna. - Sokongan Dasar dan Insentif:
Polisi kerajaan yang memberi insentif seperti potongan cukai, subsidi pembelian, dan insentif untuk pengeluar boleh merangsang pertumbuhan pasaran FCEV. Kejayaan dasar di negara seperti Jepun dan Amerika Syarikat dalam meningkatkan penjualan kenderaan hidrogen boleh dijadikan contoh untuk Malaysia. - Kerjasama Industri dan Penyelidikan:
Menjalin kerjasama antara kerajaan, institusi penyelidikan, dan industri automotif tempatan adalah penting untuk mempercepatkan pembangunan teknologi FCEV. Kerjasama ini tidak hanya dapat meningkatkan pengeluaran dan inovasi, malah turut membuka peluang pekerjaan dan memperkuat ekonomi hijau negara. - Peningkatan Kesedaran Pengguna:
Kempen pendidikan dan promosi yang menekankan kelebihan kenderaan hidrogen – seperti masa pengisian yang singkat, sumbangan kepada alam sekitar, dan pengurangan pelepasan – boleh membantu mengubah persepsi pengguna dan mendorong adopsi teknologi hijau ini.
4. Kesimpulan
Adopsi kenderaan hidrogen, seperti yang dicontohkan oleh Toyota Mirai, merupakan satu langkah penting ke arah masa depan mobiliti bersih. Walaupun cabaran seperti infrastruktur yang terhad dan kos teknologi yang tinggi masih wujud, potensi untuk memperluaskan pasaran FCEV adalah besar dengan sokongan dasar yang betul dan pelaburan yang mencukupi.
Bagi Malaysia, peluang untuk menjadi pemimpin dalam teknologi hijau adalah nyata. Dengan dasar yang menyokong, kerjasama strategik antara sektor awam dan swasta, serta peningkatan kesedaran di kalangan pengguna, negara ini berpotensi menyaksikan pertumbuhan dalam adopsi kenderaan hidrogen yang bukan sahaja mengurangkan impak alam sekitar tetapi juga memacu inovasi dalam industri automotif tempatan.
