Laporan itu merangkumi fakta, syarat dan keadaan yang berkaitan dengan kemalangan tragis itu
Laporan Nahas Udara Double Six Deklasifikasikan, Tiada Bukti Sabotaj. Baru-baru ini, ia diumumkan bahawa nahas udara pesawat Double Six, yang meragut nyawa ketua menteri pertama Sabah, Tun Mohammad Fuad Stephens, dan beberapa anggota kabinet negeri, akan deklasifikasikan – 47 tahun sejak tragedi itu.
Laporan setebal 21 muka surat itu telah menentukan bahawa tiada bukti sabotaj, kebakaran atau letupan ditemui, tetapi sebaliknya disebabkan ‘kedudukan pusat graviti’ di luar had belakang.
Juruterbang berlesen, pesawat dimuatkan ikut had
Laporan berkenaan, yang dibuat pada tahun 1977 susulan kejadian tragedi itu, telah didedahkan semalam dan merumuskan penemuan siasatan.
Menurut siasatan, ia didapati bahawa juruterbang yang membawa pesawat itu berlesen (dengan 3062 jam pengalaman terbang), dan pesawat itu dimuatkan dalam had berat yang ditetapkan. Bagi pesawat itu pula, ia telah diselenggara mengikut jadual.
Cuaca pada hari itu didapati ‘baik’ dan tiada bukti bahawa keadaan cuaca menyumbang dalam apa jua cara kemalangan nahas itu.
Sementara itu, peralatan komunikasi dianggap tidak mempunyai kaitan dengan nahas terbabit dan ‘tiada sebab untuk mempercayai ia disyaki’, menurut laporan berkenaan.
Kedudukan pusat graviti memainkan peranan
Namun, laporan itu mendapati pemuatan pesawat didapati tidak betul untuk penerbangan kerana kedudukan pusat graviti berada jauh di belakang had belakang yang ditetapkan untuk pesawat terbabit.
Berikut adalah penemuan yang didapati dalam siasatan terbabit:
- Pesawat telah diselenggara mengikut jadual penyelenggaraan yang diluluskan
- Juruterbang telah dilesenkan untuk membawa pesawat tersebut
- Tiada bukti sabotaj, kebakaran atau letupan
- Tiada bukti bahawa sebarang kecacatan fungsi pesawat sebelum nahas, enjin atau perkhidmatannya adalah faktor kasual
- Pesawat dimuatkan mengikut had berat
- Pesawat udara yang ditetapkan kedudukan pusat graviti dikira berada di luar had belakang yang diluluskan
- Bahagian technical log defects tidak dipadamkan mengikut amalan yang disyorkan
Punca telah ditentukan akibat juruterbang hilang kawalan ke atas pesawat apabila dia kehabisan forward control ketika flap diturunkan melalui 25° semasa menghampiri mendarat – disebabkan kedudukan pusat graviti yang jauh di belakang had belakang pesawat yang diluluskan.
